“我宣布，深圳市城市轨道交通12号线、6号线支线正式开通！”伴随着深圳市市长覃伟中宣布轨道交通12号线、6号线支线正式开通的声音，深圳地铁12号线六工区项目职工们欢呼雀跃，奔走相告，纷纷庆祝这一来之不易的成功时刻！

2022年11月28日上午十点五十八分，深圳地铁12号线正式通车运营。经过长达五年、1800多个日夜的紧张施工，中国水电一局参建的12号线正式开通，然而在这“梦想成真”的背后却凝聚着无数深圳地铁12号线建设者们的汗水和智慧，他们用自己五年的奉献与坚守、责任与力量雕刻出了地铁施工新的里程碑。

深圳地铁12号线，又称南宝线，全线工程由中国电建集团承建，全长40.56千米，共设33座车站，起于左炮台站，连接蛇口、南山中心区、宝安中心、航空城、大空港地区，止于海上田园东站。是支撑整个西部发展轴，覆盖西部地区南北向交通需求，是进一步支撑深圳西部发展，提升前海蛇口自贸区、空港新城发展品质的交通骨干线。

2017年12月，一支钢铁队伍齐聚深圳地铁12号线，投身波澜壮阔的地铁建设大潮，用勤劳和智慧编织着交通网，引领深圳市宝安区步入新时代。

由于深圳地铁12号线线路都在繁华市区，施工种类多，车站、明暗挖区间、路基沿线环境复杂，穿越居民聚居区和交通要道多，地铁下穿多，地质结构复杂，线路长、管理跨度大。施工难度极大，再加上超乎常态的工期形势，在很多人看来，成功的可能性十分渺茫。

进场施工难免会有困难和坎坷，在冷静中思考，在激情中奋起，迎着既定目标，鼓起勇气，振奋精神，努力前行。在公司领导的大力支持下、地方政府的积极配合下、项目团队的齐心协力下，一局儿女秉承“自强不息，勇于超越”的企业精神，充分发扬铁军工匠精神，抢晴天、战雨天、斗酷暑。在施工条件复杂多变的情况下，齐心协力，履职尽责，优质、高效的完成施工生产任务。通过不懈努力，虽步履艰难，但制约施工的难题也一步步得到解决，进场初期，硕果累累，使得参建职工士气高昂，信心百倍，为全面完成各项施工任务开足马力，奋勇向前。

敢于硬碰硬的地铁人

2018年9月，台风“山竹”转瞬而至。“初入深圳便遇上难啃的骨头，可总不能乘兴而来败兴而归呀，这场硬仗必须拿下”。

组织召开防台风工作部署会议、排查隐患、做好应急物资储备等，一局人似乎吃下了一颗“定心丸”。虽然此次台风来势凶猛，好在项目部上下团结，准备充分，无人员伤亡、职工、工人生活正常……一条条喜讯在项目群里发出，项目全员成功打下首场“攻坚战”，一局团队强大的凝聚力，无疑在此刻尽显。

“世上无难事,只要肯登攀”，中国水电一局承建的怀福区间是深圳地铁12号线唯一一段也是中国电建首个双模盾构法施工的隧道工程，区间线路单线长1750米，其中全断面硬岩占比78%，岩石强度均在137Mpa以上。项目施工环境复杂、掘进过程中可能出现的粉质粘土地层掘进“结泥饼”问题、“上软下硬”地层存在刀具异常损坏、轴承偏载等问题以及掘进区间存在高强度岩石的破岩问题，成为项目前进路上的一大“拦路虎”。

严峻的工期形势和一个接一个的施工节点，职工们没有丁点喘气的功夫，唯有拼命决战才能夺取最后成功！为此深圳市地铁集团、电建南方公司、水电一局多方积极探索实践，在进行了多次的方案论证及实地考察，最终确定使用国内先进的TBM——土压(EPB)平衡双模式盾构技术来攻克怀福区间这块“硬骨头”。

2020年3月27日，在疫情刚刚爆发的时候，国内最新型的TBM/土压(EPB)平衡双模式盾构机——“超越者10号”开始了它的第一段“旅程”。怀福区间是12号线项目的重中之重，作为深圳地铁12号线全线重点性工程，作为中国电建集团首台双模盾构，作为国内最新型的TBM/土压(EPB)平衡双模式盾构机，其复杂的施工工艺，高要求的技术，项目部人员有压力，也有动力，不拿下这个脖子工程，要按期完成整体工程只是纸上谈兵。为此，项目上下横下一心，全力以赴投入到双模盾构施工中去。 坚持最优秀的品质，只有持之以恒的坚持才能夺取最后的胜利！

为了践行“建地铁，就是建城市”的施工理念，实现从大山到城市的巨大转变。掘进过程中，项目部联合轨道办多次对双模盾构施工进行指导，安排专员组织业主单位、施工单位、监理单位、物业单位对场地周边商户的业主进行协调，与多方开展“共建联控”活动。同时，在深圳地铁建设集团专家的指导下，区项目部积极采用科学的手段对现场施工进行合理编排及设备资源的优化，对盾构的模式转换节点、转换时间、转换工装等细节进行指引，对模式转换的是工期提出了“减少工序搭接、优化工装结构”的实际要求， 最总促使全断面硬岩段当月最高掘进达到315米，单班最高10.5米，单日最高18米的掘进效率。合理运用各方力量，联合协作，共克了一道又一道难关。

成功的过程是痛苦的，但是电建人坚信，胜利永远垂青于有心人。针对盾构施工技术，一局人敢为人先，在多方不懈研究及科学组织下，“超越者10号”在右线的洞内模式转换，由原先的15天缩短至10天，突破了国内史上双模盾构洞内模式最短转换时间的历程碑，创造了新的记录，这也标志着深圳地铁4期工程在技术和经验方面再上新台阶。再一次印证了，电建一局人，好样的！

2021年8月1日，在庆祝建党100周年之际，在连克超长距离硬岩掘进、刀箱异常损坏等施工难关后，“超越者10号”从福永站接收端破洞而出，怀福区间双线顺利实现贯通目标，并确保了隧道施工过程零事故，这份喜讯为后续施工提供了保障。 

善于“动脑子”的地铁人

俗话说：“三个臭皮匠顶上一个诸葛亮”。2021年1月8日，公司联合北京工业大学在项目成立首个“博士科研基地”。“一群人、一件事、一条心”，这支团队开始了科技创新的一条路。

不懂的，学；不会的，问；不熟练的，练！科研团队为高质量建设好12号线，进行了大胆的探索和实践。在与北京工业大学合作中，哪怕再苦再累，也必须把这来之不易的机会牢牢拽住。团队人员认真分析其与水电施工技术的异同，扬长避短，不断钻研传统轨道交通建设技术。最终共同研发使用了“刀具动态监测系统”、“刀具动态测量系统”、“盾构震动监测系统”等一系列盾构智能监测系统，解决了双模盾构在TBM模式下震动影响施工效率的问题，填补了目前国内盾构市场的空白。同时，在深圳市地铁集团的高端引领之下，积极开拓创新。率先使用了国内较为先进的“洞内大功率冷风空调系统”，有效的解决了传统盾构在硬岩施工“高湿高热”的工作环境。并通过优化施工工艺，首次运用智慧工地视频监控系统、双制平台以及泥浆循环净化系统、渣土皮带机输送系统、钢筋集中加工厂等践行绿色环保理念的先进技术与工艺，安全优质地推进了各项施工。由公司主持编纂的《复杂地层双模盾构施工关键技术研究》论文成果获SCI收录，成果鉴定达到国际领先水平。

就这样，在建设中摸索，在摸索中前行，胜利的曙光，离他们越来越近。

2021年4月，深圳地铁12号线福永区间下穿既有线路11号线，位置位于福洲大道与宝安大道交叉口下，距地铁11号线福桥区间最小竖向净间距仅3.11米。面对盾构机在复合地层中下穿既有地铁线的施工难题，安全工作重中之重，各级领导高度重视，多次亲临现场指导。

“确保安全质量，是干好一项工程的基本要则”，“假若失去了安全质量的准绳，再恢宏的建筑都只会是昙花一现”。奋战于深圳地铁第一线的电建一局人始终谨记“安全质量风险是颠覆企业的主要风险”，时刻保持着如临深渊、如履薄冰的高度警觉。穿越前后采用最新型的三维扫描技术，对11号线进行洞内变形扫描，为盾构下穿既有地铁11号线提供参考。下穿期间，采用了自动化监测技术，全过程监控既有隧道沉降变形情况，加强盾构控制与姿态调整，及时有效的纠正推进偏差，并根据自动化监测数据动态调整掘进施工参数，实施跟踪注浆。同时积极组织开展桌面推演及应急演练，成立了应急组织机构，强化响应联动机制。“实战”模拟下穿过程中既有线隧道出现的不同等级的风险，启动不同等级的应急预案，充分检验应急预案的可行性和各应急小组之间的协同联动作战能力。各方作业人员严格按制定的方案实施，团结协作，确保了左右线盾构顺利下穿既有11号地铁线。

蜕变的过程是痛苦的，但是一局人坚信，胜利永远垂青于有心人。2021年4月5日，深圳地铁12号线安全完成下穿既有11号线福桥区间的艰巨任务。电建一局人展现出在城市软质围岩高风险、高标准、高要求下安全穿越地下复杂建筑的综合实力，为深圳地铁穿越地铁运营既有线积累了技术经验。

    “行百里者半九十，致胜利者积跬步”。越到最后关键时刻越要持恒坚守，离通车越来越近，节点一个比一个更紧张，在严峻的工期压力面前，得到了上级领导的极大关注支持。项目管理人员恪尽职守，履职尽责，协作队伍克服各种困难，迎难而上，采取24小时作业制，每天准时在项目部召开日交班会，汇总当日计划完成情况，紧密安排下部施工任务，总结经验，完善不足，第一时间解决好现场施工问题，形成了公司领导靠前指挥，统筹安排，项目领导班子抓现场、部门负责人抓落实、现场技术人员严把安全质量。尤其是面对突如其来的新冠肺炎疫情，项目部全体职工力发一处、积极应对，成立疫情防控领导小组，建立疫情防控专项方案及专项应急预案，严格防控疫情，联系当地医院对项目部人员及工人进行核酸检测，确保施工万无一失。一手抓抗击新冠肺炎疫情，一手抓复工复产，按时完成了工程缺陷整治节点目标，全力以赴促推工程快速进展。

功夫不负有心人，项目部经过近五年的齐心协力，努力拼搏，获得电建南方公司2018年度“先进集体”，水电一局2018-2019“先进党支部”，深圳市2019年度下半年“安全生产与文明施工优良工地”，电建南方公司2020年度“先进集体”，深圳地铁运营公司2021年度“优秀施工单位”、深圳地铁12号线下穿11号线安全生产工作“优秀单位”等多项荣誉，受到各方称赞，树立了良好的企业形象。

最坚固的“桥头堡”

项目部工程建设的稳步推进，与党组织建设息息相关。

2019年10月11日，深圳地铁、中国电建在公司承建的怀德站现场联合开展“弘扬‘支部建在连上’光荣传统，五方共建坚强基层战斗堡垒”活动。聚焦如何真正的将“支部建在连上”，为项目部安全质量工作提升提供有力支撑。

自进场以来，项目部始终秉持“支部建在连上”的传统，把项目部党支部作为堡垒，堡垒的坚固与否，直接关乎项目建设的质量和速度。党支部如“桥头堡”和支撑点，充分发挥联动作用，将4站4区间同意引领起来，围绕项目建设，以目标和问题为导向，推动地铁建设加速前进。

2020年春节期间，怀德站双模盾构机计划于2020年1月17日下井，始发急需用电，当时正逢春节疫情期间，项目部盾构用电事宜一直未得到解决，心急如焚。项目部党支部多次联合福永供电分局，福永供电分局局长林晓东自正月初九开始，先后三次深入施工现场，就施工方案、施工安全、疫情防护方面多次提出意见和建议，并委派相关工作人员积极协助开展用电业务，于3月13日顺利送电投产。施工期间，项目部党员干部率先垂范，带领建设者以“撸起袖子加油干”的奋斗姿态，充分展现了共建联控的神奇“魔力”。

项目部把党建工作的成效由生产经营的具体成果来检验，切实发挥了党党支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，实现了党建工作和生产经营的深度融合，同频共振。而项目部全体党员，如同一个个奔波于一线的助推器，推动地铁建设“跑”出加速度。

最可爱的地铁人

“石以砥焉，化钝为利”。2018年到2022年，这五年来，有这么一群可爱的地铁人在一起摸爬滚打，同甘共苦，舍小家顾大家，节假日坚守工作岗位，毫无怨言。回想起一起奋斗的那些岁月，恐怕大家眼中浮现的身影都是他们——色彩醒目的反光马甲、鲜红的安全帽、被勒出压痕的皮肤、被汗水湿透的衣衫，这些就是他们最可爱、最可敬的地方。

2020年5月初，盾构控制中心会议室里响起此起彼伏的争吵声，坐下一听才知道是讨论翠怀区间盾构施工如何截水堵水的技术研讨会。这个研讨会已经“吵”了两天了，这集中开会已经是第五次了。

“来来回回讨论截水堵水已经四五次了，今天务必要把解决方案整理出来，不可有丝毫的马虎”。盾构队长于琪有力的说道。

当时，正处于项目大干快干的关键阶段。盾构机处于全断面微风化混合花岗岩中，地层裂隙水丰富，导致盾构区间都出现了不同程度的渗水问题。为抢赶进度，这群可爱的人把全身精力都投入到了12号线施工中去，奉献了自己全部的心血。一次为抢时间出渣，室外31℃，项目盾构团队拿起锹子耙子跑到隧洞作业面干了起来，突击出渣结束，他们已经汗流浃背像是洗了桑拿。

尽管“5+2”、“白+黑”已是他们的常态，但他们从不叫苦叫累，一心扑在工作上。“我为责任而来、我为荣誉而战，项目成败、责任在我”。为了这份神圣的责任，为了赢得企业的荣耀，可爱的他们说，掉几斤肉、脱一身皮也值！他们不仅是这么说的，也是这么做的。

酷暑，挡不住施工的脚步。热浪，抵不过混凝土的温度。深圳的三伏天远比北方来的更早、来的更久，持续的高温酷暑天气“烤”验着深圳市民，更“烤”验着建筑工地里的建筑工人。尽管是这样的高温天气，可一局的地铁建设者们绝不会因为天气而影响施工进度。12号线项目部每天都在紧抓施工进度，高温天气下坚持“比、学、赶、帮、超”的优良作风。“没有比拼就没有进度嘛，我们要一天更比一天强”项目工程部主任熊同不服输地说道。

深圳地铁12号线六工区项目的每一位施工人员每天都在抗高温，争分夺秒地赶进度，项目领导更是用行动诠释不断比拼，不断攻坚克难的决心和斗志。

项目书记李瑞每次下洞，都看到工人们都热的不行，冬天的时候还好，夏天就仅有盾构操作室才配备有制冷系统。为此在工地上，除了项目部定期给工人发放仁丹、藿香正气丸、风油精、苏打水等防暑必备品，偶尔还会自掏腰包请盾构施工的工人们吃个饭、谈谈心，并且会定期到工地巡察施工情况时，都会跟兄弟们聊一聊最近的工作、生活情况，帮助大家解决问题。可是每当大家问李书记能否忍受这样的高温天气工作时，他毫不犹豫地回答：“加快进度是为了确保工期，这是对深圳地铁建设做出的一分贡献，也是一分责任，自己也会有一种获得感。做工程要学会坚守，坚守比坚持更重要。”

项目副经理张佳亮每天都要奔波在各个现场，为了保证施工质量，全程旁站，每个环节细心检查，工地离项目有一定的距离，经常不能按时回项目食堂吃饭，有时候随便在街上吃点快餐又跑回工地上了。

项目总工张才兴由于工期常常要晚上加班，有时要夜以继日地守在工地指挥作业，白天仍然要坚守工地，这种情况往往持续好几周，但张才兴超依旧咬牙坚持着。

在地铁工地上还有一群血气方刚、英姿飒爽，年仅20多岁的年轻人，他们正是整天 睡不醒的年龄，可为了按期完成一个个节点，他们挺过。  无数个不眠之夜，成了地铁工地的“夜游人”像这样可爱、可敬、可佩的地铁建设者，项目部数不胜数，也正是他们的无私奉献，才使得中水一局立足于深圳，在城市轨道交通建设中发挥这必不可少的作用。

无数个不眠之夜，一群人的艰苦鏖战，坚守着一颗永不言败的心。从当初的举步维艰，到如今的风光无限，深圳地铁12号线的承建者们自始至终以“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”的铁军精神，与时间赛跑，抢工期、保安全、保质量、奋力拼搏，勇于挑战，以诚信与智慧，铸就建筑精品，实现跨越时空的梦想，以实干实绩打造精品工程。

用心建造每一寸地铁，是深圳地铁建设者们坚守的初心！深圳地12号线项目团队主动担当，敢做敢为，不断总结前人的经验，通过周密调查、科学分析、超前谋划、精心组织，迈过了一道道坎，翻过了一道道梁，最终把“难点”干成了“亮点”，用五年时间续写了地铁建设的新篇章，为深圳民生交通出行保驾护航。

目前，深圳地铁12号线工程已正式载客试运营，一时成为了人人口中津津乐道的利民好消息。而当年活跃在这条战线上的一局人，新的征程已经拉开，有的已经奔赴更远的战场，投身于其它城市的工程项目建设，但是他们将坚定“十四五”发展战略规划和“高质量发展”目标，展现一局人拼搏奋发的崭新风采，争取再创佳绩、再立新功。

1979年，邓小平“在南海边画下一个圈”，首次提出要在南部沿海的深圳、珠海、厦门、汕头建立“经济特区”，为整个中国的改革开放提供了宝贵的经验。

1992年，邓小平又来到南方“在南海边写下诗篇”。这次南方谈话推行了城市经济体制改革，为建立市场经济体制奠定了基础，深圳的发展从此开启了新的篇章。

2012-2022,一局步入深圳轨道交通市场已整整十年了，十年间，一局见证了深圳地铁的高速发展，从最初的21.866公里到7条线路共计265公里，足足翻了不止10倍。

四十年后，深圳的诗篇依旧被无数的人共同书写着，春天的故事还在继续，而中国水电一局也从深圳地铁7号线、4号线、12号线的建设发展，到现如今的深惠城际乃至更远的未来奔赴、前进。深圳地铁12号线，一趟开往春天的列车，一局人携手他们的梦想搭载着这趟列车，也将驶向属于他们的下一个春天。